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对智能化产品接受度高 95后将成智能网联汽车消费主力军

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除了集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、1场闭门会和1场实地调研活动,2022世界智能网联汽车大会还展出了《国内外智能网联汽车法律法规对(dui)标研究白皮书》《中国汽车产业发展年报(2022)》等7项成果。此外,大会同期举办了中国国际新能源和智能网联汽车展览会,超过200家参展商涵盖了新能源和智能网联汽车产业上下游企业(qiye)。

携带着摄像头、激光雷达、传感器等各种设(she)备的(de)智能网联汽车,自行完成起步、提速、并线、跟车、转弯、避障、靠边停车等操作,这一幕或许将变得越来越常见。

统计数据显示,今年上半年,具备组合驾驶辅助功能的(de)乘用车销量超288万辆,渗透率升至32.4%,同比增长46.2%。同时,17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造,装配路侧网联设(she)备4000余台。全国开放各级测试公路超过7000公里,实际道路测试里程超过1500万公里。

自从1885年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来,汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的(de)交汇点。面对(dui)未来汽车智能化、网联化、电动化和共享化的(de)发展趋势,汽车究竟会演变成什么样?无论是(shi)“新一代智能移动终端”还是(shi)“第三生活空间”,焕然一新的(de)汽车又会为人(ren)们(men)的(de)生活带来哪些新变化?

近日,在北京召开的(de)2022世界智能网联汽车大会上,来自政府主管部门、行业协会和学界的(de)声音汇集一堂,共同为智能网联汽车发展把脉、寻方。

正视(shi)进展与挑战,主管部门齐表态

“近年来,中国政府采取一系列措施,激励技术创新、完善政策体系、优化发展环境,有力推动智能网联汽车发展取得积极成效。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌透露称,不仅智能网联汽车销量节节攀升,自动驾驶技术的(de)使用场景愈发多元,新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术也取得了明显突破。

事实上,随着我(wo)国汽车产业的(de)智能化、网联化、电动化飞速推进,以新能源汽车为主体的(de)智能网联汽车已快速进入到人(ren)们(men)的(de)生活出行中。

公安部公布的(de)数据显示,今年1-8月,我(wo)国新注册登记的(de)新能源汽车达到322万辆,比去年同期翻了一番。截至今年8月底,我(wo)国新能源汽车保有量达到1099万辆,与去年同比增长65%。

与此同时,汽车智能化趋势也在明显加快,L3级以上高度自动驾驶技术逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。自动驾驶出租车、无人(ren)巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人(ren)配送等多场景示范应用正有序开展。

和所有新兴事物一样,蓬勃发展的(de)智能网联汽车也对(dui)科技(keji)创新和政策监管提出了更高要求。

“夯实科技(keji)基础是(shi)汽车产业发展之本。”中国科学技术协会党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记张玉卓直言,要立足智能网联发展目标和智慧交通系统基础架构,针对(dui)汽车芯片设(she)备、材料、工艺等短板,识别关键技术,凝练科学问题,深化基础研究。

他(ta)表示,要坚持“单车智能+网联赋能”发展路线,推动从测试验证,转向多场景示范、规模化应用,深化“车路云”协同发展,辐射带动上下游产业协同健康发展。

张玉卓强调说,要强化智能网联基础设(she)施保障,促进技术与市场和谐共振。此外,迈向智能交通时代,还需要突破数据孤岛、技术与治理碎片化等关隘。

公安部党委委员、副部长刘钊在此次活动上表示,针对(dui)自动驾驶汽车上路测试通行、违法事故责任等问题,公安部积极推动《道路交通安全法》完善修订,推进《国家车联网产业标准体系指南(车辆智能管理)》10项技术标准申报编制,为智能网联汽车发展创造良好(hao)的(de)法规标准环境。

事实上,随着自动驾驶等智能网联汽车技术迅速发展,美国、日本、德国等世界主要汽车生产国纷纷加强了政策法规创新,通过测试示范试点等方式,推进智能网联汽车产业的(de)战略布局。

“智能网联汽车是(shi)新一轮科技(keji)革命的(de)重要载体,已经成为全球汽车产业转型升级的(de)战略方向,推动着汽车产业形态、能源消费结构、交通出行模式和社会运行方式等发生着深刻变化。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示,作为汽车行业主管部门,工信部将继续坚持多措并举,在技术标准创新、测试示范试点、政策法规完善等方面协同发力,努力为智能网联汽车产业发展创造良好(hao)的(de)环境。

在2022世界智能网联汽车大会“政策法规与规模化发展”主题峰会上,郭守刚表态称,未来,工信部将从以下四方面推动智能网联汽车产业发展:一是(shi)推进标准研制和准入管理,二是(shi)优化测试示范应用环境,三是(shi)强化网联基础设(she)施,四是(shi)持续深化国际交流合作。

供需同发力,大变革时代藏着新机遇

“当前,我(wo)们(men)关注到在工业4.0时代,汽车的(de)内涵在发生变化。智能化、网联化技术飞速发展,不仅会让汽车驾驶变成一种全新的(de)体验,也会重树汽车产业的(de)生态。”在2022世界智能网联汽车大会开幕当天的(de)主旨报告中,中国工程院副院长、院士钟志华提醒说,智能网联汽车管理是(shi)复杂的(de)系统工程,需要加强顶层设(she)计,开展系统性部署。

“发展智能网联汽车,既需要持续探索各种技术路线,也需要有强大的(de)工业制造、科技(keji)创新体系作为支撑。”钟志华预测称,未来,随着汽车驾驶无人(ren)化的(de)演进,交通运输会发生重大变革,商业模式也会随之改变。

交通运输部安全总监兼中国海上搜救中心常务副主任李国平介绍说,近期,交通运输部实施了自动驾驶先导应用试点工程,在城市出行服务(fuwu)、公路货运、园区内运输、末端配送、港区作业和集疏运等典型场景中布置了14项试点任务,广泛调动了产学研用各类创新主体的(de)积极性。

记者了解到,继今年4月北京率先发放无人(ren)化载人(ren)示范应用通知书以来,自动驾驶“进城”速度明显加快,北京、上海、深圳、重庆等地纷纷出台政策法规,将自动驾驶“扶上马,送一程”。

“北京作为全球智能网联汽车创新创业最活跃的(de)城市之一,积极探索实践车路运一体化的(de)技术路线,建(jian)设(she)了全球首个网联云控式高级别的(de)自动驾驶示范区,为技术的(de)验证、迭代等提供加速平台。”在此次会议上,北京市委常委、副市长靳伟表示,目前示范区域已经接续升级了3个版本,实现了60平方公里的(de)智能网联道路和智慧城市的(de)专网全覆盖,测试里程超过550万公里,为10余家企业(qiye)300多辆高级别的(de)自动驾驶车辆常态化运行提供服务(fuwu)。

除了政府主管部门加强前瞻性布局,提供政策、基础设(she)施保障等制度优势(youshi),智能网联汽车在国内被看好(hao)的(de)另一大原因,则是(shi)逐渐成为汽车、出行市场主流消费群体的(de)年轻人(ren)。

“国内95后消费者大多是(shi)互联网原住民,几乎是(shi)伴随着互联网、大数据、云计算、人(ren)工智能一起长大的(de)。他(ta)们(men)会是(shi)智能网联汽车的(de)消费主力军。”国家信息中心副主任徐长明表示,95后年轻人(ren)天然对(dui)智能化产品(chanpin)的(de)接受度较高,同时由于成长环境较好(hao),能够平视(shi)世界,不会迷信外国品牌。

对(dui)于试图通过智能网联汽车实现品牌向上的(de)中国车企来说,这无异于千载难逢的(de)良机。徐长明预测称,到2030年,国内每100位汽车消费者中,约有35人(ren)是(shi)95后。

除了集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、1场闭门会和1场实地调研活动,2022世界智能网联汽车大会还展出了《国内外智能网联汽车法律法规对(dui)标研究白皮书》《中国汽车产业发展年报(2022)》等7项成果。

此外,大会同期举办了中国国际新能源和智能网联汽车展览会,这是(shi)今年在北京举办的(de)首个大型国际专业车展,超过200家参展商涵盖了新能源和智能网联汽车产业上下游企业(qiye)。

如果说这些成果是(shi)智能网联汽车过去发展的(de)成绩单,那么面对(dui)新考题,相关企业(qiye)能否用实际行动吸引年轻消费者,交出令人(ren)满意的(de)“答卷”,将是(shi)今后社会各界观察的(de)重点。

中青报·中青网记者 许亚杰 来源:中国青年报

(责任编辑:孙丹)

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